5 890 €. Bucuresti, Sectorul 4 - 24 noiembrie 2023. 2010 179 000 km. Vand VW Golf 1.4 TSI DSG model Highline RATE Import Germania. 7 990 €. Utilizat. Buzau - 24 noiembrie 2023. 2009 149 000 km. Volkswagen Golf 5 “ 2009 1,4 MPI 84cp EURO 4”. VW Golf Plus VI 1.4 MPi benzyna. 21 999 zł do negocjacji. Wejherowo - Odświeżono Dzisiaj o 17:48. 2009 - 147 000 km. Wyróżnione. Volkswagen Golf 1.6 MPI 102KM Klimatronic 4x EL. SZYBY Oyginal Przebieg SERWIS Niemcy! 18 999 zł. VW Golf V 2006r 1.4 GT 170km Klima Xenon Alu Biały z Niemiec. 9 750 zł VW golf 5 plus 1,6 benzyna, automat. 18 900 zł VW GOLF 5, 1.4 BENZINA, AN 2007, EURO 4-----www.premiumcarswest.rocontact@premiumcarswest.roStr. P Vând Volkswagen golf 4. 1 000 € Prețul e negociabil. Utilizat. Budai - 03 noiembrie 2023. 2003 427 000 km. Vand Golf 4 Diesel cititi cu atentie anultul. 1 650 € Prețul e negociabil. Utilizat. Cascioarele - 24 octombrie 2023. Car: Volkswagen Golf V Hatchback 1.4 80HP 20060:00 Intro0:09 Walk-around and interior2:00 Bumpy road2:45 Casual driving6:00 Highway7:10 Casual driving9:09 Ac . Prezentacja Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Gdy powstawał Golf V cały motoryzacyjny świat mocno już oszczędzał, widząc na horyzoncie widmo recesji. Volkswagen, projektując następcę "czwórki", nie zamierzał jednak ciąć kosztów za wszelką cenę. Chcąc utrzymać się na szczycie europejskiego segmentu C musiał zbudować model, który mógłby oprzeć się szybko narastającej i coraz groźniejszej konkurencji. Warto przypomnieć, że każda kolejna generacja Golfa sprzedawała się gorzej. W przypadku czwartej wynik był o pół miliona egzemplarzy gorszy niż dla trzeciej. Stąd radykalne działania koncernu i ich końcowy efekt - zupełnie nowy samochód. Golf V był większy od poprzednika (5,5 cm dłuższy, 2,5 cm szerszy, niemal 5 cm wyższy) i miał o prawie 7 cm dłuższy rozstaw osi. Zyskano więcej miejsca za przednimi fotelami, co podniosło komfort podróżowania na tylnej kanapie. Pojemność bagażnika udało się zwiększyć o 20 l. Odporność nadwozia na skręcanie wzrosła o 15 %, a na zginanie aż o 35 %. Po raz pierwszy w Golfie zastosowano drzwi o budowie modułowej, pozwalającej wymieniać oddzielnie samo poszycie zewnętrzne (obniżenie kosztów napraw). Dla poprawy własności jezdnych zastosowano z tyłu wielowahaczowe zawieszenie (przednie jedynie zmodernizowano). Ważną innowacją było również elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego, które sprzyjało bezpieczeństwu jazdy (siła wspomagania dobierana w zależności od prędkości) i zmniejszeniu zużycia paliwa (pompę hydrauliczną napędza mały, elektryczny silnik). VW Golf V VW Golf V Pod maską zagościł nowy turbodiesel 16V TDI (140 KM), poszerzono też gamę benzynowców z bezpośrednim wtryskiem. Za najistotniejszą innowację techniczną trzeba jednak uznać wprowadzenie zautomatyzowanych, dwusprzęgłowych skrzyń biegów DSG, które w istotny sposób poprawiły sprawność podróżowania z "automatem". Wiele uwagi poświęcono poprawie jakości materiałów, wykończeniu wnętrza i wyposażeniu. W "piątce" znajdziemy między innymi adaptacyjny tempomat, adaptacyjne zawieszenie, system wspomagający parkowanie, układy elektroniczne podwyższające bezpieczeństwo jazdy, 6 poduszek powietrznych w standardzie. Golf V to samochód, który mimo upływu lat i wycofania z produkcji wciąż pozostaje autem nowoczesnym i wygodnym, a więc ze wszech miar interesującym dla poszukujących używanego kompaktu z dobrym rodowodem. Jego mocną stroną jest ogromny wybór egzemplarzy na rynku wtórnym, bogata oferta silników i zróżnicowana gama nadwoziowa. Trzeba się jednak liczyć z tym, że to model bardziej zaawansowany technologicznie od poprzednika i jego utrzymanie może się wiązać z wyższymi kosztami. Historia modelu 2003 - premiera modelu, nadwozie hatchback 3d i 5d, silniki benzynowe (75 KM), FSI (90 KM), (102 KM), FSI (115 KM), FSI (150 KM), turbodiesle TDI (105 KM), 16V TDI (140 KM) 2004 - turbodiesel TDI (90 KM), wolnossący silnik diesla SDI, zautomatyzowana skrzynia biegów DSG, wersja Golf Plus z nadwoziem jednobryłowym, wersja z napędem 4x4 (4Motion), wersja sportowa GTI z silnikiem benzynowym TFSI (200 KM) 2005 - silnik benzynowy TSI (170 KM), turbodiesel 16V TDI (170 KM), wersja sportowa R32 z silnikiem benzynowym (250 KM) i napędem 4x4, wersja z nadwoziem czterodrzwiowym (sedan Jetta) 2006 - silniki benzynowe (80 KM), TSI (140 KM), wersja GTI o mocy 230 KM, wersja Golf Plus Cross, wersja Variant (kombi) 2007 - silnik benzynowy TSI (122 KM), wersja TDI BlueMotion (105 KM) 2008 - premiera Golfa VI 2009 - zakończenie produkcji Golfa V z nadwoziem kombi Awaryjność Ranking usterkowości TÜV 2010: Golf V to nie tylko duży skok technologiczny w stosunku do poprzedników, ale również istotny postęp w zakresie niezawodności, co potwierdzają zarówno statystyki jak i opinie użytkowników. Nie odnotowano też istotnych błędów konstrukcyjnych. Dla tego modelu ogłaszano dwukrotnie serwisową akcję nawrotową, w początkach 2007 i 2008 r. (druga dotyczyła tylko wersji kombi i sedan z silnikami wysokoprężnymi). W obu przypadkach problem dotyczył jedynie elektrycznego przewodu masowego. Nadwozie Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Elementy karoserii w oryginale spasowane są bardzo precyzyjnie i mają solidną ochronę antykorozyjną. Dlatego odnalezienie śladów napraw powypadkowych nie jest w przypadku Golfa V szczególnie trudne. Nierówne szczeliny i wykwity rdzy to niemal zawsze sygnał o działalności blacharzy. Niestety, powypadkowe egzemplarze "piątki" dominują na rynku i kuszą atrakcyjnymi cenami. Wnętrze Golfa V to solidna robota z wykorzystaniem dobrych materiałów, dlatego duże przebiegi i upływ czasu nie robią na nim większego wrażenia. Problemy z trzeszczeniem elementów mogą pojawiać się jedynie w autach z początkowej fazy produkcji albo tych, które eksploatowane były często na wyboistych nawierzchniach. Powszechny problem stanowi jedynie stukająca półka bagażnika. Silniki Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Jednostki napędowe Volkswagena zyskują wysokie oceny, są dynamiczne a przy tym oszczędne. Nie tolerują jednak materiałów ekploatacyjnych kiepskiej jakości i zaniedbań serwisowych. Dotyczy to zwłaszcza benzynowców z bezpośrednim wtryskiem (FSI, TSI, TFSI), niezwykle wrażliwych na jakość paliwa, oraz turbodiesli TDI, wymagających drogiego oleju i stałego nadzoru nad paskiem rozrządu. Najlepiej wymieniać go wcześniej, niż zaleca producent (np. przy 60 000 km zamiast przy 90 000 km). Rezygnacja z regularnych wizyt w warsztacie przy odpowiednim przebiegu i sięganie po tani olej prowadzi do awarii, których usunięcie będzie wiązało się z ogromnymi wydatkami. Najsłabszymi punktami w osprzęcie silników są pompy cieczy chłodzącej i pompy paliwa, ale ich awarie nie są nagminne. Częściej można mieć do czynienia z rozmaitymi kłopotami w turbodieslach - od zapieczenia się kierownicy w turbosprężarkach o zmiennej geometrii, przez awarie przepływomierzy powietrza aż po wycieki oleju z turbosprężarek, grożące zniszczeniem całego silnika. Stały dozór doświadczonego warsztatu pomoże tanio i szybko eliminować usterki. Gorzej wygląda eksploatacja silnika 16V TDI. Na porządku dziennym są w nim pęknięcia głowicy, powodujące dostawanie się oleju do cieczy chłodzącej (biała emulsja na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju) oraz awarie układu napędowego pompy oleju, prowadzące nawet do zatarcia silnika. Napęd pompy poprawiono dopiero w 2007 r. (koła zębate zamiast łańcucha). Z kolei dwusprzęglowa skrzynia biegów DSG, mimo skomplikowanej konstrukcji, jest wyjątkowo niezawodna i trwała. Miłośnicy "automatów" powinni być bardzo zadowoleni z jej sprawnego działania. Podwozie Volkswagen Golf V (2003-2008) Volkswagen Golf V (2003-2008) Golf V uchodzi za samochód solidny, ale jego zawieszenia nie znoszą najlepiej jazdy po dziurawych, polskich drogach. Trzeba liczyć się z tym, że łączniki stabilizatora czy sworznie wahaczy trzeba będzie wymieniać tak często, jak w innych autach. Sworznie są na szczęście przykręcane, więc ich wymiana jest łatwa i szybka. Wszystkie potrzebne części są powszechnie dostępne i niedrogie. W sumie jednak koszty obsługi podwozia nie są niskie. Szybko zużywają się tarcze hamulcowe a wielowahaczowe zawieszenie tylne, podatne na zmianę geometrii, wymaga stałej kotroli zbieżności kół. Zaniedbanie tego obowiązku prowadzi do szybkiego zużywania się opon i generuje dodatkowe wydatki. Instalacja elektryczna Największa liczba powtarzających się awarii występuje w podzespołach elektrycznych, ale raczej tych mało istotnych. Zawodzą sterowniki szyb w drzwiach oraz centralny zamek, dość często przepalają się żarówki. Co wybrać? Trzydrzwiowy hatchback to idealna propozycja do miasta, pięciodrzwiowy z powodzeniem może pełnić rolę auta rodzinnego (w obu wersjach pojemność bagażnika wynosi 350/1305 l). Jednobryłowa wersja Plus jest jeszcze lepiej przystosowana do wożenia rodziny (przestronniejsze wnętrze, przesuwana tylna kanapa), ale jej mankamentem jest mały bagażnik, przynajmniej w podstawowej konfiguracji (305/1450 l). Duże możliwości przewozowe prezentuje kombi, z kufrem o pojemności 505/1550 l. Miłośnikom stylu rekreacyjnego można polecić Golfa Plus Cross, a poszukujący niewielkiego auta o bardziej reprezentacyjnym charakterze powinni zainteresować się Jettą, bardzo podobną do Passata. Z gamy silników benzynowych najbardziej godne polecenia są silniki TSI, dynamiczne a przy tym oszczędne. Wśród turbodiesli dobrze sprawdza się wystarczająco mocny a przy tym tani w eksploatacji TDI o mocy 105 KM. Wersja 90-konna jest nieco za słaba, a ma podobne zużycie paliwa. Turbodiesel 16V TDI pracuje co prawda spokojniej i jest bardziej dynamiczny, ale wymaga wyjątkowo delikatnej eksploatacji. W wersjach do 2007 r. może ulegać poważnym awariom. VIN Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnika, na przegrodzie czołowej. Znajduje się on również na naklejce, umieszczonej w bagażniku obok koła zapasowego. - dekoder numeru VIN Ceny Volkswagen Golf - ogłoszenia Linki - strona oraz forum dla miłośników i użytkowników Volkswagena Golfa Testy Volkswagena Golfa V Volkswagen Golf V GTI - ani trochę wściekły Volkswagen Golf V FSI - propozycja bazowa Volkswagen Golf TDI kontra Opel Astra CDTi VW Golf V, Ford Focus C-Max i Mercedes klasy A - co wybrać? Volkswagen Golf od emerytki - WIDEO Volkswagen Golf GTI Adidas - GALERIA - bezpłatne ogłoszenia motoryzacyjne Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieVolkswagen Golf Plus to propozycja dla osób, dla których Golf jest już za mały, a Touran za duży. Samochód szczególnie docenią też kierowcy o wysokim wzroście, którzy nie potrzebują wielkiej kolubryny. Minivan oprócz tradycyjnych funkcji spotykanych w tego typu autach ma jeszcze zalety, których nikt nie wymagałby od rodzinnego wozu. A jednak są. Sylwetka modelu Volkswagen Golf Plus zadebiutował w 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Rok później do oferty dołączyła uterenowiona wersja Cross, ale bez napędu 4×4. W roku 2008 samochód przeszedł facelifting. Zmieniono między innymi atrapę chłodnicy, którą przestano lakierować na kolor nadwozia, ale zaczęto malować po prostu na czarno. Przemodelowano też zderzaki oraz tylne lampy, a oprócz tego pojawiło się kilka zmian we wnętrzu. Najbardziej widoczne to nowe koło kierownicy. Od czasu liftingu samochód bez poważnych zmian produkowano do 2013 roku, kiedy to w salonach zadebiutował następca auta – model Sportsvan. 27 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 780 sztuk Volkswagena Golfa Plus. Zalewie 36 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone z Zachodniej Europy. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza z polskiego salonu wato przeznaczyć co najmniej około 12 tys. zł. Kupowanie tańszych wiąże się z ryzykiem, że wybrane przez nas auto będzie miało mocno zaniżony przebieg lub powypadkową przeszłość. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 30-40 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Volkswagen Golf Plus (2005-2008) Volkswagen Golf Plus (2005-2008) Volkswagen CrossGolf Plus (2006-2008) Volkswagen CrossGolf Plus (2006-2008) Volkswagen Golf Plus (2008-2013) Volkswagen Golf Plus (2008-2013) Volkswagen CrossGolf Plus (2008-2013) Volkswagen CrossGolf Plus (2008-2013) Stylistyka i wersje nadwoziowe Volkswagen Golf Plus to w gruncie rzeczy napompowany Golf V, ale też nie do końca. Bryła aut jest podobna, ale minivan jest trochę wyższy, dzięki czemu pasażerowie mają więcej miejsca nad głowami. Są tutaj zupełnie inne, bardziej kanciaste reflektory oraz tylne lampy. Te ostanie mają wkomponowane wyraźne białe okręgi i świece diody w technologii LED. Wyróżniającym się elementem są również lusterka, które także mają diodowe kierunkowskazy – takie rozwiązanie było stosowane w większości modeli tej marki oferowanych w tamtym okresie i Volkswagen wykorzystuje je nadal. Wersja przedlifitngowa ma atrapę chłodnicy w kolorze nadwozia, w poliftingowej jest ona czarna. Nie mogło zabraknąć też ruchomego logo na klapie bagażnika, którym otwiera się bagażnik. Samochód był oferowany w dwóch wersjach nadwozia, jako minivan oraz uterenowiony minivan. Ta druga wersja ma dodatkowe osłony zderzaków, drzwi oraz błotników wykonane z czarnych plastików. Mają one zabezpieczać karoserię przed otarciami przez gałęzie podczas jazdy po bezdrożach. Wersja Cross ma też minimalnie większy prześwit. Volkswagen Golf Plus wnętrze (2005-2008) Volkswagen Golf Plus wnętrze (2008-2013) Wnętrze Wnętrze Volkswagena Golfa Plus jest całkiem przestronne, fotele zarówno z przodu jak i z tyłu są bardzo wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne na przykład przy pokonywaniu ostrych zakrętów. Design deski rozdzielczej w porównaniu do aut współczesnych nieco już się postarzał. Za to nie można narzekać na obsługę urządzeń we wnętrzu, która jest bardzo intuicyjna. Jedynym minusem jest niefortunnie umiejscowione pokrętło do regulacji głośności radia. Znajduje się na jednym z ramiom kierownicy i w trakcie manewrowania łatwo niechcący niespodziewanie zgłośnić lub przyciszyć muzykę. Bywa to irytujące. Ekran nawigacji jest wyżej niż w Golfie V, dzięki czemu znacznie lepiej się z niego korzysta. Nie trzeba zbytnio odrywać wzroku, żeby zerknąć na wirtualną mapę. Większość elementów we wnętrzu auta wykonano z dobrej jakości materiałów, ale są tu i twarde nieprzyjemne plastiki, na szczęście jest ich mniej. Zdarzają się też przypadki schodzenia farby z niektórych przycisków na desce rozdzielczej. Jednak zdecydowanie lepiej wypadają pod tym względem egzemplarze po liftingu, zarówno jeżeli chodzi o jakość materiałów jak i ich spasowanie. Bagażnik Golfa Plus ma pojemność 395 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 1450 l. Volkswagen Golf Plus bagażnik (2005-2013) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich około 520 egzemplarzy. Samochody z silnikami benzynowymi to dokładnie 260 sztuk. Z kolei auta z zamontowaną instalacją gazową stanowią zupełny margines rynku, jest ich zaledwie 13. Silniki benzynowe Najbardziej niezawodne motory to między innymi jednostka o pojemności 1,4 l o mocy 75-80 KM, która rozpędza auto do 100 km/h w 14,6-16,2 s oraz odmiana 1,6 l generująca 102 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po 12 s. Jak widać żadna z wymienionych wersji nie gwarantuje dobrych, a nawet wystarczających osiągów. Są niezawodne, ale zdecydowanie za słabe. Na domiar złego to jedyne odmiany silnikowe z pośrednim wtryskiem paliwa, które nie wymagają specjalnej droższej instalacji gazowej. Nie mają też turbosprężarki, co trochę obniża koszty eksploatacyjne, bo nie ma możliwości uszkodzenia tego elementu. W ofercie dostępne są jeszcze motory z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Bazowa jednostka to TSI o mocy 86 lub 105 KM. Osiągi tej słabszej wersji nie zachwycają, auto rozpędza się do 100 km/h w 13,4 s, a druga mocniejsza odmiana robi to w 11,3 s. 105-konna odmiana zapewnia już akceptowalne osiągi, jednak bez rewelacji. Do tego w jednostkach TSI zdarzają się problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Ta sama usterka dotyczy również wersji TSI, w których zdarzają się jeszcze przypadki awarii wtryskiwaczy, pękania głowicy oraz awarie sprzęgiełka kompresora (ta usterka dotyczy mocniejszych wersji z turbosprężarką i sprężarką mechaniczną) Do tego dochodzi jeszcze większa konsumpcja oleju. Im mocniejsza odmiana tym większe ryzyko usterki. Motor TSI generuje moc 140, 160 lub 170 KM. Topowy wariant osiąga 100 km/h w 8,3 s, a najsłabsza robi to w 10,2 s. To dobre i bardzo dobre wyniki, dynamiką zachwycają szczególnie te mocniejsze wersje, ale zakup każdej z odmian silnika TSI wiążę się ze sporym ryzykiem awarii. Kłopoty z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i nadmiernym zużyciem oleju silnikowego dotyczy również jednostek FSI o mocy 115 KM oraz FSI, która generuje 150 KM. Ta słabsza wersja osiąga ,,setkę’’ w 11,8 s, a mocniejsza robi to w 9,2 s. Ponadto we wszystkich wersjach FSI i TSI na zaworach może gromadzić się nagar, czyli niedopalone cząsteczki paliwa i oleju przez co samochód traci moc. Volkswagen Golf Plus silnik (2005-2013) Silniki Diesla Podstawowy silnik wysokoprężny to jednostka TDI dostępna w dwóch wersjach 90- i 105-konnej. Słabsza rozpędza auto do ,,setki’’ w 12,1 s, a mocniejsza robi to w 11,8 s. Ani jedna, ani druga nie sprawdzają się zbyt dobrze w tym modelu. Wyraźnie brakuje im elastyczności. 90-konny wariant jest niezawodny, jednak w 105-konnej odmianie spotykane są przypadki uszkodzenia wału korbowego oraz panewek – problem dotyczy wadliwych serii BXE oraz BLS. Dostępny jest jeszcze silnik TDI o mocy 140 KM. Wersja ta rozpędza się do ,,setki’’ w 9,7 s i gwarantuje w zupełności wystarczającą dynamikę. Niestety w tej jednostce spotykane są problemy z napędem pompy oleju (dotyczy to egzemplarzy z początku produkcji i wielu autach awaria została już wyeliminowana), z pompowtryskiwaczami oraz z pękającą głowicą. Im nowszy silnik tym mniejsze ryzyko usterki, ale z wszystkich awarii nie udało się całkowicie wyeliminować. Na przełomie 2008 i 2009 roku do oferty silnikowej wprowadzono nowe znacznie mniej awaryjne jednostki wysokoprężne z wtryskiem Common Rail. Do grupy tej zaliczamy między innymi silniki TDI o mocy 90 lub 105 KM, które zapewniają przyspieszenie do 100 km/h w 11,8-12,1 s. To zdecydowanie za słabo, ale z drugiej strony żadna z wymienionych wersji nie boryka się z poważnymi problemami. Na szczycie oferty dostępny jest jeszcze motor TDI (również ma wtrysk Common Rail) i generuje moc 110 lub 140 KM. Ta słabsza wersja osiąga ,,setkę’’ w 11,6 s, a mocniejsza robi to w 9,8 s. Takie osiągi w zupełności wystarczają do sprawnego poruszania się w mieście, silnik jest też całkiem ,,żwawy’’ w trasie. To trwałe odmiany, ale po zakupie radzimy od razu wymienić zabierak pompy oleju. W innym wypadku może dojść nawet do zatarcia się jednostki napędowej. Wybierając silnik wysokoprężny radzimy profilaktycznie sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych (o ile wybrany przez nas egzemplarz go ma). Pozwoli nam to lepiej oszacować koszty ewentualnych napraw po zakupie auta. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszenie Gofla Plus zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. W porównaniu do tradycyjnego Golfa V w ofercie jest tylko napęd na przód, napędu na 4 koła nie ma nawet podwyższona pseudoterenowa wersja Cross, a to naszym zdaniem spore niedopatrzenia. Nastawy zawieszenia niemieckiego kompakta zestrojono dość sztywno, ale nie do przesady. Dzięki temu samochód pewnie trzyma się drogi, szczególnie czuć to przy pokonywaniu ciasnych zakrętów. To jeden z najlepiej prowadzących się minivanów w klasie. Samo zawieszenie nie dałoby jednak rady, gdyby nie precyzyjny układ kierowniczy. Aż trudno uwierzyć, że jedzie się autem rodzinnym. Do wyboru w Golfie Plus są cztery skrzynie biegów: 4- lub 5-biegowa przekładnia manualna oraz 6-, bądź 7-biegową dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana DSG (Direkt-Schalt Getriebe). Jeżeli chodzi o układ hamulcowy to zarówno na przedniej jak i na tylnej osi Volkswagen zastosował tutaj tarcze hamulcowe. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Warianty wyposażenia Podstawowe pakiety wyposażenia Volkswagena Golfa Plus to wersje Trendline, Comfortline oraz Highline. Znajdziemy tutaj między innymi: system nawigacji, 2-strefową klimatyzację, ABS, ESP, system kontroli trakcji (ASR), elektrycznie otwierane wszystkie szyby, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane i składane lusterka, wielofunkcyjna kierownica, czujniki parkowania, tempomat, elektrochromatyczne wsteczne lusterko, system głośnomówiący Bluetooth, felgi ze stopów lekkich, czujniki deszczu oraz zmierzchu, podgrzewana przednia szyba, reflektory ksenonowe, światła LED-owe, a także inne gadżety. Szkoda, że zabrakło napędu 4×4. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Najczęstsze usterki Najczęściej spotykanymi usterkami w tym modelu są notorycznie przepalające się żarówki, nie tylko te oświetlające kabinę w środku, ale również te na zewnątrz, dotyczy do szczególnie oświetlenia LED-owego z tyłu. Na szczęście, ceny tego typu oświetlenia już dawno poszybowały w dół i nie kosztują tak dużo jak dawniej. Najpoważniejszą przypadłością tego i wielu innych modeli tej marki jest awaryjna skrzynia zautomatyzowana DSG. Już po pokonaniu dystansu 150-200 tys. km często uszkodzeniu ulegają dwumasowe koło zamachowe oraz szwankuje mechatronika skrzyni. Jeśli trafimy na wyeksploatowany egzemplarzy naprawa takiej przekładni może wynieść nawet kilka tys. zł. Spotykane są jeszcze przypadki występowania korozji. Rdza najczęściej pojawia się na dolnych rantach błotników, drzwi, klapy bagażnika oraz w okolicach logo na klapie bagażnika, pod którym może zbierać się woda. Użytkownicy auta skarżą się jeszcze na podatny na zarysowania lakier. Spotykane są także przypadki uszkodzenia przekładni kierowniczej. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 10- i 11-letnich, Volkswagen Golf Plus uplasował się wysoko, bo na 12. miejscu na 89 pozycji. Jednak analizując usterki silników ocena ta nie wygląda zbyt wiarygodnie. Spośród małych vanów najlepiej wypadła Toyota Verso, którą sklasyfikowano na bardzo wysokiej 2. pozycji. Z kolei najgorszy wynik spośród minivanów uzyskał Opel Zafira zajmując odległą 78. lokatę. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Bezpieczeństwo Co prawda Golf Plus nie brał udziału w testach zderzeniowych przeprowadzanych przez Euro NCAP, ale instytut przetestował bliźniaczą konstrukcję – Golfa V. Jego ogólny wynik to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 3 na 4 gwiazdek. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 4 na 5 gwiazdek, obecnych systemy bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Zmieniło się to jednak przy okazji testów kolejnej generacji auta. Konkurenci Największym rywalem Golfa Plus jest oczywiście Ford Focus C-Max. Jego główną zaletą są przede wszystkim ponadprzeciętne własności jezdne – to z pewnością jedno z najlepiej prowadzących się aut w swoim segmencie. Na pochwałę zasługuje również nowoczesny design auta, co prawda porównując ten model z najnowszymi modelami Forda nie można mieć wątpliwości, że samochód trochę się już postarzał. Jednak z drugiej strony jego sylwetka nadal może się podobać. Dużym plusem Focusa C-MAX są również niezawodne silniki zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, a także atrakcyjna cena zakupu i trochę niższe koszty eksploatacji w porównaniu do Volkswagena, ze względu na tańsze części zamienne. Mankamenty Focusa C-Max to między innymi przeciętna jakość wykończenia wnętrza, korozja elementów podwozia oraz większa utrata wartości w porównaniu do Volkswagena. Pośrednim konkurentem Golfa Plus jest również Seat Altea. Jego mocne strony to przede wszystkim wysoki ogólny poziom niezawodności, wygodne sportowe fotele, ciekawa stylizacja, rewelacyjne własności jezdne oraz udane jednostki wysokoprężne (tylko te z wtryskiem typu Common Rail). Wady tej hiszpańsko-niemieckiej konstrukcji to między innymi brak w ofercie niezawodnych i wystarczająco dynamicznych wersji benzynowych – dostępne są albo trwałe silniki o słabe elastyczności, albo jednostki gwarantujące dobre osiągi, ale borykające się z częstymi usterkami. Uwagi można mieć jeszcze do przeciętnych podatnych na zarysowania materiałów użytych do wykończenia wnętrza, szczególnie deski rozdzielczej. Trzeba pogodzić się też z nieco wyższą ceną w porównaniu na przykład do Forda, która nie idzie w parze z lepszą jakością, szczególnie jeśli mówimy o silnikach benzynowych i awaryjnej skrzyni DSG. Ford C-Max I (2003-2007) Seat Altea (2004-2015) Podsumowanie Volkswagen Golf Plus to tak naprawdę trochę podwyższony i ,,napompowany’’ Golf V, zaprojektowany z myślą o klientach, którzy potrzebują trochę więcej przestrzeni nad głową i na bagaże, ale nie chcą kupować Tourana czy Sharana. Tego typu auta są po prostu dla nich za duże. Główne zalety tej niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim bogate wyposażenie oraz doskonałe własności jezdne. Zaletą Golfa Plus jest też dobra jakość wykończenia wnętrza, ale głównie egzemplarzy po lifingu. Na pochwałę zasługuje również wysoki ogólny poziom niezawodności auta, ale pod warunkiem, że zdecydujemy się na właściwy silnik i skrzynię biegów. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim wyższa cena zakupu i droższe części niż u większości europejskich konkurentów. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do mało wyrafinowanej, zbyt zachowawczej stylistyki, jednak z drugiej strony to kwestia gustu. Szkoda też, że w ofercie nie ma napędu 4×4, szczególnie w wersji uterenowionej Cross. Samochód w topowych wariantach ma przyzwoite osiągi, niestety odmiany te w większości nie mogą pochwalić się zbyt wysokim poziomem niezawodności. Auto ma wiele nowych technologii, co niestety obróciło się przeciwko niemieckiej marce, czego najlepszym dowodem są silnik TSI, FSI. Wybór jednostek benzynowych w tym modelu jest naprawdę trudny i wymaga kompromisów. Święty spokój i możliwość zamontowania relatywnie taniej instalacji gazowej gwarantują tylko dwie jednostki o pojemności 1,4 l oraz 1,6 l. Niestety są zdecydowanie za bardzo ospałe, a szczególnie ta mniejsza odmiana. Do wyboru są jeszcze problematyczne motor TSI i TSI oraz awaryjne, ale w znacznie mniejszym stopniu jednostki FSI i FSI. Można zdecydować się właśnie na te dwie ostatnie wersje, ale trzeba mieć zapas gotówki na wymianę łańcuch rozrządu lub ewentualny serwis pierścieni tłokowych (nadmierne zużycie oleju silnikowego), a także regularnie czyścić zawory i kanały dolotowe z nagaru. Wybór silników Diesla jest znacznie łatwiejszy, szczególnie dla tych, którzy zdecydują się na nowsze egzemplarze. W autach przed modernizacją dostępne są motor TDI i TDI z układem wtryskowym opartym na pompowtryskiwaczach. Ta pierwsza jednostka w wersji 90-konnej zdecydowanie nie radzi sobie z autem, 105-konna przyspiesza niewiele lepiej, a do tego w wadliwych partiach produkcyjnych spotykane są problemy z wałem korbowym i panewkami. Z kolei wariant 2-litrowy z pompowtryskiwaczami to ,,bomba z opóźnionym zapłonem’’. Im nowszy egzemplarz tym mniejsze ryzyko usterki, ale wszystkich problemów nie udało się jednak wyeliminować. Zdecydowanie lepszym wyborem będzie motor TDI, ale z wtryskiem Common Rail. W ofercie jest jeszcze jednostka TDI, to wariant trwały, ale zdecydowanie za mało dynamiczny jak na tę klasę auta. Najtańsze egzemplarze niemieckiego minivana można kupić już za kilka tys. zł. Za takie pieniądze nie uda się jednak znaleźć sztuki w dobrym stanie, a już na pewno nie z kierownicą po lewej stronie. Aby cieszyć się zadbanym egzemplarzem warto przeznaczyć na zakup Golfa Plus co najmniej 12 tys. zł. Za taką kwotę uda się już znaleźć samochód kupiony i serwisowany w autoryzowanym serwisie Volkswagena w Polsce. Najdroższe sztuki wyceniono na 30-40 tys. zł, część z nich sprzedają bezpośrednio salony marki jako auta odkupione od pierwszych właścicieli. Niestety nie wszystkie z nich są godne uwagi, a już szczególnie nie te z najbardziej awaryjnymi silnikami. Część usterek zapewne została już wyeliminowane, ale zawsze istnieje ryzyko, że powrócą. Volkswagen Golf IV Basis 2001 237 648 km Benzyna Kompakt 19:27, 3 sierpnia 2022 ID: 6099853195 19:27, 3 sierpnia 2022 ID: 6099853195 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2001 Przebieg 237 648 km Pojemność skokowa 1 390 cm3 Rodzaj paliwa Moc 75 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 8 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 29/04/2002 Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Systemy wspomagania kierowcy Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Opis VW Golf IV 2001r z silnikiem benzynowym o 16v , wersja z klimatyzacją. Wszelkie informacje na temat stanu auta udzielę telefonicznie. Cena do negocjacji. Informacje o dealerze Bartosz Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Volkswagen Golf IV Basis 2001 237 648 km Benzyna Kompakt Bartosz Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Konin, Wielkopolskie

vw golf 5 1 4 benzyna